Ciężarówki i pojazdy użytkowe z silnikiem Diesla korzystają ze złożonych układów oczyszczania spalin — DPF, DOC, SCR i DEF — do których konsumenckie czytniki kodów OBD2 nie mają pełnego dostępu. Kiedy pasywna regeneracja DPF nie powiedzie się, wzrasta ilość sadzy, spada moc i pojawiają się kody obniżające parametry znamionowe. Wymagana jest odpowiednia platforma diagnostyczna do silników wysokoprężnych.
Co to jest regeneracja DPF?
Filtr cząstek stałych wychwytuje sadzę ze spalin. Regeneracja pasywna spala sadzę podczas normalnej jazdy, gdy temperatura spalin jest wystarczająco wysoka. Aktywna/wymuszona regeneracja celowo podnosi temperaturę spalin poprzez dotrysk i inne strategie. Gdy warunki nie są spełnione – krótkie podróże, niska temperatura, wadliwe czujniki – gromadzi się sadza, aż do momentu, gdy konieczna będzie wymuszona regeneracja za pomocą skanera.
Czego potrzebujesz w skanerze Diesel
Poszukaj obsługi HD-OBD, odczytu poziomu sadzy w DPF, inicjacji wymuszonej regeneracji, testów wyważenia wtryskiwaczy i dostępu do usterek układu oczyszczania spalin. Skanery konsumenckie, takie jak AD500 lub ArtiDiag600 Pro, sprawdzają się w przypadku benzynowego systemu OBD2, ale mogą nie obsługiwać protokołów diesla klasy 4–8.
Opcje TOPDON do pracy z silnikiem Diesla
Do lekkich pickupów z silnikiem Diesla (Ram, Ford, GM) ze standardowym złączem OBD2, AD800BT 2 i ArtiDiag600 Pro obsługuje wiele procedur związanych z DPF w obsługiwanych modelach. W przypadku komercyjnych ciężarówek HD-OBD przed zakupem sprawdź protokół obudowy i typ portu (6-, 9- lub 16-pinowy) – zasięg różni się znacznie w zależności od producenta.
Kto powinien kupić skaner do ciężarówek?
Najwięcej korzyści odnoszą właściciele-operatorzy, konserwatorzy flot i technicy diesla. Jeśli serwisujesz wyłącznie samochody osobowe z silnikiem benzynowym, narzędzie obsługujące wiele marek, takie jak ArtiDiag600 Pro lub AD800BT 2, jest lepszą inwestycją niż sprzęt do ciężkich zastosowań, którego będziesz rzadko używać.
