Dieselvrachtwagens en bedrijfsvoertuigen gebruiken complexe nabehandelingssystemen – DPF, DOC, SCR en DEF – waar obd2-codelezers voor consumenten niet volledig toegang toe hebben. Wanneer de passieve DPF-regeneratie mislukt, stijgen de roetladingen, neemt het vermogen af en verschijnen er derate-codes. Een goed dieseldiagnoseplatform is vereist.
Wat is DPF-regeneratie?
Het dieselpartikelfilter vangt roet uit de uitlaatgassen op. Passieve regeneratie verbrandt roet tijdens normaal rijden als de uitlaattemperatuur hoog genoeg is. Actieve/geforceerde regeneratie verhoogt de uitlaattemperatuur opzettelijk via na-injectie en andere strategieën. Wanneer niet aan de voorwaarden wordt voldaan (korte ritten, koud weer, defecte sensoren), hoopt roet zich op totdat een geforceerde regeneratie via een scantool noodzakelijk wordt.
Wat u nodig heeft in een dieselscanner
Zoek naar HD-OBD-ondersteuning, DPF-roetniveau-uitlezing, geforceerde regeneratie, injectorbalanstests en toegang tot nabehandelingsfouten. Consumentenscanners zoals de AD500 of ArtiDiag600 Pro blinken uit op het gebied van benzine-OBD2, maar dekken mogelijk niet de klasse 4-8 dieselprotocollen.
TOPDON-opties voor dieselwerk
Voor lichte diesel pick-ups (Ram, Ford, GM) met standaard OBD2, AD800BT 2 en ArtiDiag600 Pro verwerkt veel DPF-gerelateerde routines op ondersteunde modellen. Controleer voor commerciële HD-OBD-trucks uw chassisprotocol en poorttype (6-, 9- of 16-pins) voordat u ze aanschaft. De dekking varieert aanzienlijk per fabrikant.
Wie moet een vrachtwagenscanner kopen?
Eigenaar-bestuurders, wagenparkbeheerders en dieseltechnici profiteren hier het meest van. Als u alleen benzineauto's onderhoudt, is een gereedschap van meerdere merken zoals ArtiDiag600 Pro of AD800BT 2 een betere investering dan specifieke hardware voor zwaar gebruik die u zelden zult gebruiken.
